Un cliente nos ha contratado para un peritaje de una caja de cambios de un auto chevrolet, a continuacion os muestro un resumen del informe
2.- OBJETO DEL INFORME
Este informe, se realiza a petición de Essssssssssssa . Siendo el objeto del informe analizar la responsabilidad de los daños y valorarlos en un automóvil marca Chevrolet Captiva con matricula. sssssssssg que ha comprado recientemente.
3 ANTECEDENTES.
Según declaraciones efectuadas ante el perito que suscribe por Elena :
Mediante el portal de internet “coches.net” localizo un CHEVROLET CAPTIVA con matrícula sssG que un matrimonio (Dssssss) situado en Barcelona tenía en venta.
Con fecha 01/10/2024 contrato el servicio de la empresa “NEEDCARHELP” para realizar un informe del estado general del vehículo.
El día 08/10/2024 recibo el informe del vehículo donde no se detalla ningún defecto destacable en el motor ni carrocería.
Tras varias conversaciones con Ssss, marido de sssy, acordamos el precio de la compra-venta en 8.000€, y se ofrece a entregar el vehículo en Vitoria el día 14/10/2024 ya que tenía que recoger allí otro y transportarlo a Barcelona.
El día 14/10/2024, tal y como habíamos acordado, se realizó la entrega y pago, mediante transferencia bancaria, del vehículo en Vitoria y se realizó el cambio de titular de Danay Rodriguez a Elena Inmaculada Perea mediante la empresa Gestoría Bilbao.
El día 03/01/2025 en la entrada a la autovía A-8, a la altura del municipio de Baracaldo, el coche se queda sin tracción teniendo que parar en el arcén y solicitar el servicio de la grúa del seguro para poder llevarlo al taller. El día siguiente el mecánico, tras desmontar varias piezas y hacer las comprobaciones oportunas, me confirma que la avería de la falta de tracción se debe a un vicio oculto en la caja automática y la solución mas razonable es sustituirla por otra de segunda mano que el presupuesto aproximado sería de 2.900€ + IVA
Con fecha 09/01/2025 me pongo en contacto con Sergio para informarle de la avería y de su coste. El no lo ve claro y duda que el fallo sea la caja de cambios, a lo que le pongo en contacto con el mecánico para que le facilite toda la información necesaria para solventar sus dudas. Desde entonces no he tenido noticias por parte de Sergio.
A fecha de hoy, casi dos meses desde la avería y para que el presupuesto no se dispare , se ha localizado una caja de cambios de segunda mano en Dubai , y en cuanto llegue se montará para poder solucionar el vicio oculto que existía en el vehículo.
- INTERVENCION PERICIAL.
El dia 13 de enero, el perito que suscribe inspecciona el auto arriba referenciado, en el taller pudimos verificar que había un fallo en la caja de cambios.
En el taller localizan el fallo en la caja de cambios, para ello desmontan la caja y ven que el estriado esta bien y localizan en fallo en el eje primario de la caja.
Observese la rotura del eje primario.
El dia 7 de febrero realizamos la segunda visita de inspección al taller donde se iba a montar una caja de cambios recuperada que se tardo en encontrar. El fallo del eje primario solo se podía solventar cambiando la caja.
Pero que es el eje primario.
Qué es el eje primario de la caja de cambios?
Webgrafia
El eje primario de la caja de cambios es fundamental para el funcionamiento del sistema de transmisión de un vehículo. Este eje es el encargado de recibir el movimiento y la potencia generada por el motor y transmitirla a los demás componentes de la caja de cambios. Por esta razón, también se le conoce como eje de entrada o eje principa
Es importante destacar que el eje primario de la caja de cambios está diseñado para soportar altas cargas y resistir el desgaste y la fricción generados por la transmisión de la potencia del moto
Es decir el eje primario es una pieza fundamental en el sistema de trasmisión y tiene gran resistencia y dureza.
Con esto lo que queremos decir que siendo una pieza de esas características no es algo que se habitual que se rompa sino mas bien que es una averia extraña.
Pero cual puede ser la causa, en este auto se hizo una inspección previa donde no se detecto el fallo del eje primario la razón es que aunque ya debía de estar averiado, la razón es que es una pieza que la rotura se produce no por un accidente sino por el funcionamiento el material del eje antes de romperse tuvo microfisuras que fueron incrementándose hasta la rotura final.
Para explicar lo anterior vamos hacer una sucinta explicación de lo que se conoce como mecánica de las fracturas, Es un campo de la física donde se estudian la rotura de materiales calificando las roturas con dos parámetros el factor de intensidad a la tensión y la tenacidad a la fractura. La pieza que se ha roto tiene alta intensidad a la tensión y gran tenacidad a la fractura por ser una pieza sujeta a fuerzas de rotación torsión e.t.c.
En el caso que nos ocupa la rotura del eje se ha producido cerca de la zona dentada, esa zona es donde los esfuerzos de tracción y rotación son mayores es donde la fatiga del material se ve incrementada. Con el tiempo el comportamiento del material debido a su ductilidad y dureza resiste pero se van creando microfisuras con el tiempo estas se incrementan en numero y dimensión causándose la rotura de la pieza.
VICIO OCULTO.
Según la ley :
El artículo 1484 del Código Civil hace referencia a los “defectos” de la cosa vendida, que “hacen impropia para el uso a que se destina” o que “disminuyen de tal modo este uso, que de haberlos conocido el comprador, no la habría comprado o habría dado menos precio por ella”
En el caso que nos ocupa la causa de los daños es anterior a la venta porque este tipo de roturas de piezas tan robustas no son inmediatas sino que primero hay una fatiga del material después unas microfisuras y al final y con tiempo se produce la rotura.
5-ANALISIS DE RESPONSABILIDADES
Hay un hecho objetivo, el comprador ni por acción ni omisión ha tenido responsabilidad en los daños.,